Viitorul Audi A7: noi detalii

Gama Audi numara in prezent 23 de modele, insa numarul acestora va creste la 40 in urmatorii ani. Unul dintre modelele care vor intregi familia de la Ingolstadt este coupe-ul A7, care va avea si versiune cabrio cu hard-top.

Daca este sa ne luam dupa ultimele informatii care ne-au parvenit, noul coupe cu patru usi va primi o gama variata de motorizari, din care nu vor lipsi doua propulsoare V6: o versiune de baza de 2,8 litri si 204 CP si alta supraalimentata de 3,0 litri si 300 CP. Din gama nu vor lipsi nici trenurile de rulare hibrid, care va fi vazut pentru prima data pe crossoverul Q5, in varianta cu un motor diesel si unul electric.

De asemenea, A7 va avea si doua versiuni sport, S7, echipata cu un V8 de 4,0 litri si 394 CP, si RS7, care va avea sub capota un V10 biturbo de 5,0 litri si 600 CP. Audi S7 va fi lansat la inceputul lui 2011, iar RS7 va aparea la scurt timp dupa aceea.

Versiunile de baza vor putea fi conectate la o cutie manuala cu 6 trepte sau la una automata cu 8 rapoarte, in timp ce variantele de top vor fi legate la o transmisie cu dublu ambreiaj cu 7 trepte. Modelele destinate pietei nord-americane vor fi echipate standard cu sistemul de tractiune integrala Quattro, insa deocamdata nu se stie daca modelele pentru Europa vor fi disponibile si cu tractiune pe puntea spate.

Productia noului A7 este de-acum certa, dupa ce Audi a anuntat ca va investi mai multe milioane de euro in uzina de la Neckarsulm in vederea modificarii liniei de asamblare, iar primele exemplare din noul coupe vor fi gata spre sfarsitul anului viitor.

Desi compania germana nu s-a hotarat asupra datei de lansare, se pare ca noul Audi A7 va aparea cel mai probabil la inceputul anului 2011. Vanzarile se asteapta sa atinga pragul de 40.000 de unitati.

Auto.ro

S-a schimbat topul celor mai ieftine cartiere bucurestene

La polul opus sunt cartiere precum Titan sau Colentina, unde locuintele n-au fost atat de scumpe in perioada de aur a imobiliarelor, dar nici nu s-au devalorizat asa de mult.

Anul trecut, cele mai ieftine apartamente din <Capitala erau in Berceni. La polul opus, erau locuintele din Drumul Taberei. Acum insa, au ajuns toate cam la aceleasi preturi.

 

In aceste conditii, un apartament construit inainte de cutremurul din 1977 se vinde cu pana la 40 de procente mai putin decat in perioada de varf a imobiliarelor. Ceva mau castigati sunt cei care stau in blocuri ceva mai noi.

“Apartamentele din cartierul Titan s-au devalorizat cel mai putin. Asta pentru ca blocurile sunt construite ceva mai recent. Gasiti locuinte de doua camere la aproximativ 75 de mii de euro, iar pt cele de trei camere trebuie sa mai adaugati cam 10 mii de euro. Chiar si asa, preturile au scazut cu aproape 20 de procente fata de aceeasi perioada a anului trecut.”, a declarat Carmen Constantin.

De regula, bucurestenii care-si vand apartamentele o fac pentru a se muta in locuinte mai mari.

Realitatea TV

http://www.banknews.ro/stire/29393_s-a_schimbat_topul_celor_mai_ieftine_cartiere_bucurestene.html

Hulme CanAm, super-masina produsa in Noua Zeelanda

Hulme Supercars, companie din Noua Zeelanda fondata de Jock Freemantle, a prezentat oficial, zilele trecute, modelul Hulme CanAm, supermasina fiind pilotata chiar de seful companiei.

Vehiculul poarta numele lui Denny Hulme, singurul campion de Formula 1 din Noua Zeelanda. Bolidul este propulsat de un motor V8 de 7.0 litri, produs de Chevrolet, cuplat la o transmisie cu sase rapoarte.

Propulsorul dezvolta 600 CP si un cuplu maxim de 600 Nm. Masina de doua locuri poate atinge viteza maxima de 320 km/h, fiind avantajata de greutatea relativ mica, doar 1.000 de kg, obtinuta prin folosirea fibrei de carbon in constructia caroseriei.

Garda Financiara a facut 2.981 de controale si a atras 3,5 milioane lei la buget, intre 1 si 7 iunie

Garda Financiara a desfasurat 2.981 de actiuni de control operativ si inopinat, in perioada 1-7 iunie, in urma carora a atras la buget sume suplimentare de 3,54 milioane lei si a confiscat bunuri de 804.935 lei, a anuntat Agentia Nationala de Administrare Fiscala (ANAF).

Din totalul sumelor atrase au fost incasate aproape 1,69 milioane lei. Din cele 2.691 de acte de control incheiate, 52 dosare au fost inaintate organelor de urmarire penala, pentru un prejudiciu in suma totala de peste 28,86 milioane lei.

Agentia Nationala de Administrare Fiscala este in subordinea Ministerului Finantelor Publice. In cadrul ANAF functioneaza Garda Financiara, Autoritatea Nationala a Vamilor, directiile generale ale finantelor publice judetene, Directia Generala a Finantelor Publice a municipiului Bucuresti si Directia Generala de Administrare a Marilor Contribuabili.

NewsIn

http://www.banknews.ro/stire/29379_garda_financiara_a_facut_2981_de_controale_si_a_atras_3,5_milioane_lei_la_buget,_intre_1_si_7_iunie.html

Copie electrica dupa Logan creata de chinezi si americani

Modelul electric american Coda EV a imprumutat formele lui Dacia Logan. Motivul: Coda EV este bazat pe sedanul chinezesc Hafei Sebao, care a copiat Loganul si Chevrolet Aveo.

Compania americana Coda, specializata pe modele 100% electrice abordabile ca pret, a prezentat ultimul sau proiect, denumit simplu Coda EV. Este vorba de un sedan electric care va intra pe piata din California in 2010 si care va costa, in SUA, in jur de 35.000 de dolari.

Nimic neobisnuit pana aici. Totusi, o privire mai atenta asupra infatisarii modelului american ne face cunostinta cu forme extrem de familiare, pe care le putem admira in fiecare zi pe strazile noastre. Asemanarea cu formele Daciei Logan – pentru ca despre acest model este vorba – nu este insa intamplatoare. Compania americana care a produs Coda EV a format un parteneriat cu un producator din China, Hafei Automotive, modelul electic fiind produs pe baza sedanului Hafei Sebao. Aici intervine “scurtcircuitul” de design, chinezii preferand sa adopte un design cunoscut in detrimentul unuia original. Astfel a iesit un model care seamana in partea frontala cu Logan, profilul si spatele apartinandu-i aproape in totalitate lui Chevrolet Aveo.

“Coda sedan este un vehicul electric pentru toata lumea. Este o revolutie practica destinata soferilor care au nevoie de un mijloc de transport pe care se pot baza”, spune Kevin Czinger, presedintele companiei Coda.

Coda EV are o lungime de 4445 de milimetri (mai mare cu 20 de centimetri decat a lui Logan) si o latime de 1752 de milimetri (fiind cu 24 de centimetri mai ingust decat Logan). Una dintre diferentele majore fata de modelul Dacia este faptul ca, spun americanii, modelul construit de ei pe baza lui Hafei Sebao poate sa se ridice la nivelul a cinci stele la testele de siguranta.

Motorul electric al modelului dezvolta 100 kW (echivalentul a 134 de cai putere) si 300 Nm, bateriile litiu-ion care alimenteaza motorul fiind produse si ele de o companie chinezeasca, Tianjin Lishen. Bateriile au o autonomie efectiva care variaza intre 145 si 200 de kilometri, in functie de modul de rulare, si pot fi incarcate in mai putin de sase ore rintr-o priza clasica, de 220 V. Cifrele performantei modelului Coda EV sunt interesante: 11 secunde pentru 0-60 mph (0-96 km/h) si 130 km/h viteza maxima limitata electronic.

Desi modelul american va dispune in versiunea de baza de sistem Bluetooth cu microfon incorporat, de un pachet audio Sirius cu MP3 player cu slot USB de posibilitatea de conectare a unui iPod si de jante din aliaj, un mare impediment in viitoarea cariera de piata a modelului pare a fi, totusi, pretul. Asta pentru ca Tesla Model S, ultima creatie a constructorului american care a scos pe piata modelul Roadster, costa cu doar 15.000 de dolari mai mult, in conditiile in care aspectul estetic al acestuia este net superior celui al lui Coda EV.

http://www.banknews.ro/stire/29100_copie_electrica_dupa_logan_creata_de_chinezi_si_americani.html

Nemtii au inventat ochelarii care iti citesc intentiile

Cercetatorii germani de la Fraunhofer Institute for Photonic Microsystems au inserat un microdisplay intr-o pereche de ochelari cu ajutorul caruia posesorii vor putea manipula datele din fata ochilor doar prin simpla miscare a globilor oculari.

Chip-ul, cu o dimensiune de 19,7/17 milimetri, este montat in apropierea balamalei ochelarilor. Imaginea de pe microdisplay este proiectata pe retina intr-un punct focal care da impresia ca obiectul se afla la o distanta de un metru.

Pentru ca imaginea sa fie suficient de luminoasa, cercetatorii au folosit tehnologia OLED (organic light-emitting diodes), astfel, asigurandu-se ca utilizatorul percepe clar informatia. Dispozitivul permite usurarea muncii celor care au de lucru cu baze de date complicate.

Ei pot naviga de la un fisier la altul, pot inchide sau deschide documente sau executa alte operatii realizate in prezent cu mouse-ul, doar prin fixarea obiectului sau miscarea ochilor intr-un anumit mod.

http://www.banknews.ro/stire/29074_nemtii_au_inventat_ochelarii_care_iti_citesc_intentiile.html

Firmele isi schimba strategia de comunicare in criza

Perioada dificila din punct de vedere economic pe care o traverseaza companiile in prezent schimba modul in care acestea comunica fata de angajati, potrivit unui studiu prezentat in cadrul unei conferinte organizate de Buck Consultants Communications Advisory Team, companie de consultanta.

Acesta arata ca, in ultima perioada, comunicarea in companii s-a intensificat cu 45% fata de anii trecuti. Specialistii in resurse umane din diverse industrii considera ca, pentru a-si atinge obiectivele, comunicarea fata de angajati trebuie sa fie gandita astfel incat sa se potriveasca organizatiei, lasand la o parte retetele prestabilite. Acest aspect se afla si printre preocuparile directorilor de resurse umane din Romania.

In cadrul GarantiBank Romania, cultura organizationala are printre obiective comunicarea cat mai directa intre toti membrii echipei.

“Vrem ca relationarea din banca sa fie deschisa, directa, fara multe niveluri ierarhice. Putem spune ca aplicam politica usilor deschise – chiar si la directorul general al bancii este deschisa usa, astfel incat angajatii sa se simta liberi sa se exprime direct, chiar si fata de manageri”, spune Virginia Otel, directorul de resurse umane al GarantiBank, adaugand ca acest aspect este de mare ajutor pe fondul crizei economice.

De asemenea, specificul comunicarii ar trebui sa varieze in functie de grupul de angajati catre care se comunica, spun specialistii chestionati de Buck Consultants Communications Advisory Team. Intr-un context economic dificil, abordarea unui stil “personal” de catre management in comunicarea cu angajatii ar putea ajuta la reducerea starii de neliniste a acestora. Astfel, discutiile fata in fata dintre lideri si angajati sunt eficiente in eliminarea efectului de scadere a productivitatii angajatilor care raman in companie in urma disponibilizarilor.

Business Standard

US Air Force isi construieste propria super-masina

Confruntandu-se cu dificultati din ce in ce mai mari in atragerea si recrutarea de piloti competenti, US Air Force, divizia militara aeriana a Statelor Unite, a initiat un program prin care spera sa ii stimuleze pe cei care doresc sa faca din senzatiile tari o profesie.

In acest sens, ei au angajat Galpin Auto Sports, companie specializa in tuning auto, dandu-le ca misiune crearea a doua masini al caror interior sa reproduca cat mai fidel comenzile de bord ale avioanelor militare.

Dupa cum se observa din fotografii, Galpin si-a dus cu succes misiunea la capat, pentru aceasta folosind doua modele emblematice in randul masinilor sport americane, Ford Mustang si Dodge Challenger.

 

http://www.banknews.ro/stire/29071_us_air_force_isi_construieste_propria_super-masina.html

Dacia Sandero va fi construita in Maroc cu piese trimise din Romania

Dacia Sandero va fi produsa si in Maroc, la Uzina SOMACA din Casablanca, unde mai sunt produsesi modelele Logan si Logan MCV, si urmeaza sa fie comercializata cu incepere din 18 iunie, cu trei ani garantie sau 100.000 km, se arata intr-un comunicat al grupului Renault.

Modelul Logan este de trei ani cea mai vanduta masina din Maroc, de la lansare fiind comercializat in 48.000 de unitati, dintre care 14.500 in 2008.

Dacia este a doua marca in preferintele clientilor marocani, avand o cota de piata de 16%, dupa Renault.

Casablanca este a cincea fabrica unde Renault produce Sandero, dupa cele de la Curitiba (Brazilia), Sofasa (Columbia), Pitesti si Rosslyn (Africa de Sud).

La fabrica SOMACA, modelul Sandero va fi asamblat din piese ce sunt trimise in principal din Romania. Un procent de 70% din componentele utilizate la Logan vor fi folosite si pentru Sandero, iar gradul local de integrare este de 40%.

Pentru productia Sandero s-au investit 16 milioane euro in Maroc.

Dacia a vandut, de la lansarea modelului Sandero, in iulie 2008, 76.500 de unitati, in vreme ce, la nivel mondial Renault, a comercializat 140.000 de modele Sandero.

Vehicule bazate pe platforma Logan sunt produse de Renault in opt tari: Romania, Rusia, Maroc, Columbia, Iran, India, Brazilia si Africa de Sud.

Pana in prezent, 1.440.000 de modele din aceasta gama, dintre care 1.300.000 Logan si 140.000 Sandero au fost comercializate in 70 de tari de pe patru continente sub doua marci, Dacia si Renault.

Peste 510.000 vehicule Dacia au fost vandute pe pietele internationale din anul 2004. Din acestea, mai mult de 50% au fost destinate Europei Occidentale.

Modelul Logan a implinit marti 5 ani de la lansarea oficiala, la 2 iunie 2004.

NewsIn

Reduceti contributiile si sustineti munca temporara ca sa scada somajul, cer patronii

Cu ce arme se poate bate Executivul pentru a opri cresterea somajului, unul dintre cele mai dureroase efecte resimtite acum in economia reala? Angajatorii, aflati in prima linie pe piata muncii, afirma ca ministrul Muncii, Marian Sarbu, are nevoie, pentru a rezolva aceasta problema, de un “to do list” care sa inceapa cu reducerea fiscalitatii pe forta de munca, modificarea Codului Muncii, stimularea reconversiei profesionale, prin acordarea de facilitati fiscale companiilor care vor sa-si pregateasca angajatii, si subventionarea de catre stat a salariilor pentru somerii angajati dupa modelul deja practicat de alte state, rezulta dintr-un sondaj efectuat de Business Standard printre reprezentantii mediului privat.

Modificarile la Codul Fiscal ar trebui sa vizeze raportul angajator-angajat, care acum este in favoarea celui din urma, lucru care descurajeaza companiile sa faca noi angajari. “Trebuie simplificate atat procedurile prin care se angajeaza oamenii, cat si cele prin care se opereaza concedieri. Daca legislatia este restrictiva, firmele sunt reticente sa faca angajari daca, apoi, nu mai pot da afara”, explica George Butunoiu.

Oamenii de afaceri reproseaza Guvernului Romaniei ca nu a pus in aplicare pana acum masurile anuntate pentru piata muncii in planurile anticriza, in conditiile in care numarul somerilor a crescut in primele patru luni ale anului cu peste 100.000 de persoane, ajungand la aproximativ 517.000 de someri. “Reducerea fiscalitatii pe forta de munca este prima masura pe care au luat-o toate statele din Europa in perioada de criza. Numai Romania a crescut contributiile sociale, si de aceea cerem sa se revina macar la contributiile de anul trecut”, spune Maria Grapini, presedintele Federatiei Patronatelor din Industria Usoara (FEPAIUS), care considera ca, in acest fel, patronii ar putea plati salariile actualilor angajati.

Si Constantin Stroe, vicepresedintele Dacia, este de parere ca taxele pe care companiile le platesc pentru fiecare angajat sunt exagerat de mari in raport cu alte tari din Europa, acestea depasind 80% din salariul acordat.

“Pentru reangajarea somerilor, statul ar trebui sa-i scuteasca pe angajatori de taxe si impozite pentru cel putin trei ani, in loc sa achite lunar indemnizatiile de somaj”, a explicat Stroe.

Potrivit lui Florin Pogonaru, presedintele Asociatiei Oamenilor de Afaceri (AOAR), care participa in proiectul Guvernul Privat, initiat de Business Standard, Romania s-ar putea inspira din modelul altor tari din regiune, acestea subventionand salariile si pregatirea profesionala pentru anumite companii. “De exemplu, in Polonia, statul suporta timp de un an toate costurile cu salariile si pregatirea personalului in anumite companii. Astfel, perioada de criza poate fi folosita in scopul pregatirii personalului-cheie”, precizeaza Pogonaru.

“Reconversia profesionala facuta de stat inseamna bani aruncati pe fereastra. Guvernul ar trebui sa lase trainingul pe seama firmelor, pentru ca ele stiu cel mai bine de cati angajati au nevoie si de ce calificari”, spune Butunoiu. Potrivit acestuia, interventia statului ar trebui sa se limiteze la facilitatile fiscale acordate firmelor care isi pregatesc propriii angajati. Totodata, mai spune el, cel mai important instrument al Guvernului pentru a-i ajuta pe oamenii de afaceri in aceasta perioada este legislatia muncii, fiind nevoie de o simplificare atat a procedurilor prin care se angajeaza oamenii, cat si a celor prin care firmele dau afara personal.

Magda Volonciu, avocat specializat pe dreptul muncii, este de parere ca ar fi necesara introducerea in Codul Muncii a unor tipuri de contracte de munca flexibile. Astfel, ar trebui sustinuta munca la domiciliu, contractele pe durata determinata ar trebui sa acopere o sfera mai larga, iar munca in regim part-time ar trebui sa fie liberalizata.

“Codul Muncii actual il protejeaza foarte mult pe angajat. Probabil ca trebuie protejat si angajatorul. Foarte greu ii poti spune unui angajat ca nu-si face treaba, odata ce l-ai angajat”, considera Neculai Mihai, general manager al FAN Courier. Actualul Cod al Muncii favorizeaza exagerat angajatul, in detrimentul angajatorului, este de parere si Valentin Tomsa, presedintele SAP Romania, potrivit caruia este nevoie de crearea unui echilibru intre drepturile salariatilor si cele ale companiilor. “Discutiile in legatura cu Codul Muncii nu au demarat bine. Nu incepi sa colectezi doleantele diferitelor grupuri sociale, ca sa faci apoi o mediere intre aceste grupuri, astfel incat sa multumesti pe cat mai multa lume”, spune seful SAP.

Integral in Business Standard